Ferrari Luce: kerrosnäytöt ja kädellä lävistetyt mittarit

Kuvittele kierroslukumittari, jonka neula ei lepää lasin päällä vaan lävistää sen. Outoa? Vaikuttavaa. Tämä on teatterimainen ele, johon Ferrari luottaa Luce-mallissa, erikoisvalmistettu harjoitus kosketeltavista näytöistä ja korkealuokkaisesta muotoilun ilmeestä Sir Jony Iven LoveFrom-studiolta.

Ohjaamon ytimessä on näyttöjärjestelmä, joka vaikuttaa kuin laitteistosuunnittelijan hurjimmasta unelmasta. Samsung Display toimittaa neljä OLED-paneelikokoa: 12,9 tuumaa, 12 tuumaa, 10,1 tuumaa ja 6,3 tuumaa. Ne eivät ole pelkkiä levyjä kojetaulussa kiinnitettyinä. Ne on kerrostettu, perforoitu ja koreografioitu niin, että fyysiset neulat ja mekaaniset indikaattorit voivat elää rinnakkain digitaalisten grafiikoiden kanssa.

Mittaristo saa kaikkein dramaattisimmman käsittelyn. Samsungin Hole-In-Active-Area (HIAA) -tekniikka, joka on jo tuttu älypuhelimen kameroista, on skaalattu paljon suuremmaksi. Missä puhelinkameran reikä on muutaman millimetrin kokoinen, Luce-mallin aukot ovat suunnilleen kaksikymmentä kertaa suuremmat, suunniteltu niin, että aidot, liikkuvat neulat voivat olla samassa visuaalisessa tasossa animoitujen mittarien kanssa.

Miten se toimii käytännössä? Ferrari käyttää mittaristossa kahta päällekkäin asetettua OLED-paneelia: 12 tuuman alaosakerrosta taustan elementtien, kuten viivamerkintöjen ja asteikkojen, näyttämiseen sekä 12,9 tuuman päällimmäistä kerrosta, jossa on kolme suurta pyöreää aukkoa. Fyysiset neulat työntyvät näiden aukkojen läpi, luoden kerroksellisen, kolmiulotteisen lukeman sen sijaan, että käytettäisiin modernien ohjaamoiden tasaisia lasigrafiikoita. Se on analoogin ja digitaalin kohtaaminen kirjaimellisesti.

Keskiyksikkö noudattaa samaa muotokieltä. 10,1 tuuman OLED on sijoitettu keskikonsoliin ja tukee muokattavia widgettejä, kuten kelloa, sekuntikelloa, kompassia ja muita toimintoja, joissa kolme fyysistä neulaa puhkaisevat näytön pinnan. HIAA-tekniikka antaa Ferrarille mahdollisuuden säilyttää kosketeltavan kellon neulojen perinne samalla kun säilytetään modernin kosketusnäytön muokattavuus.

Myös matkustajat on huomioitu. Kaksi 6,3 tuuman näyttöä etuistuinten takana tarjoavat ilmastointiasetuksia, ajon ja ajotilan lukemia sekä muita interaktiivisia elementtejä takamatkustajille. Pieniä, mutta tarkoituksenmukaisia. Jokaisella näytöllä on oma roolinsa, esittelyarvoisesta mittaristosta takapenkin käytännölliseen käyttöliittymään.

Tämän voi helposti nähdä pelkkänä ylellisyytempulana. Ja kyllä, Luce kantaa lähes seitsemännumeroista hintalappua, noin 550 000 euroa, joten teatterimaiset yksityiskohdat sopivat kuvaan. Mutta taustalla on syvempi logiikka. Kerrostetut näytöt fyysisillä elementeillä voivat vähentää silmäilyaikaa, parantaa luettavuutta ja antaa palautetta, jonka kuljettaja ymmärtää vaistonvaraisesti. Se on muotoiluratkaisu, jossa yhdistyvät muoto ja toiminnallisuus.

Ernesto Lasalandra, Ferrarin tutkimus- ja kehitysjohtaja, kuvasi yhteistyötä perinnön ja tulevaisuuteen suuntautuvan teknologian liittona ja kertoi, että Samsung Display auttoi toteuttamaan Ferrarin visiota saumattomasta ohjelmisto- ja laitteistointegraatiosta ohjaamossa. Lyhyesti: kyse ei ollut pelkästä paneeliostosta. Kyse oli yhteissuunnittelusta siitä, miltä ihmisten ja käyttöliittymien tulisi tuntua urheiluauton sisällä.

Jony Iven vaikutus näkyy kaikkialla: puhtaat pinnat, huolelliset mittasuhteet ja halu tehdä digitaalisesta jotain, mikä tuntuu fyysiseltä. Lopputulos on teatterimainen mutta tarkoituksenmukainen: näytöt, jotka yllättävät, mutta muuttuvat nopeasti intuitiivisiksi. Luce haluaa olla enemmän kuin nopea auto; se pyrkii olemaan kokemus, jossa käsityötaito ja näyttötekniikka käyvät jatkuvaa vuoropuhelua.

Tuleeko tästä autokäyttöliittymien trendi? Ehkä. Ja vaikka ei tulisikaan, Luce osoittaa, kuinka pitkälle autonvalmistajat ovat valmiita menemään yhdistääkseen perinteen ja teknologian. Neula lasin läpi on enemmän kuin kuriositeetti. Se muistuttaa siitä, että joskus edistyneimmät käyttöliittymät ammentavat voimakkaasti kosketeltavasta menneisyydestä.