Google Gemini tuo luontevan ääniohjauksen autoihin

Kuka tahansa, joka on joskus toistanut samaa komentoa autolle kolmesti, tietää, kuinka huonoja auton sisäiset ääniohjaimet ennen olivat. Ne olivat hitaita, jäykkiä ja kummallisen taitavia ymmärtämään yksinkertaisimmat pyynnöt väärin. Se aikakausi alkaa nyt nopeasti hiipua.

Google Gemini on nyt siirtymässä miljooniin ajoneuvoihin ja tarjoaa kuljettajille jotain, mitä autotekniikka on luvannut vuosia mutta harvoin toimittanut: ääniohjaimen, joka tuntuu vähemmän rikkinäiseltä valikkokoneistolta ja enemmän aidolta keskustelulta. General Motors kertoo aloittavansa Geminin käyttöönoton noin neljään miljoonaan Yhdysvalloissa olevaan autoon, joissa on Google built-in, Android Automotive -pohjainen alusta, joka on integroitu suoraan ajoneuvoon.

Päivitys koskee vuosimallia 2022 ja uudempia Cadillacin, Chevroletin, Buickin ja GMC:n malleja. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että valtava määrä kuljettajia vaihtaa vanhan Google Assistantin paljon kykenevämpään järjestelmään. Tämä ei ole pelkkä pieni ohjelmistopäivitys. Se muuttaa tapaa, jolla kuljettajat voivat olla vuorovaikutuksessa navigoinnin, median, haun ja arjen suunnittelun kanssa liikenteessä ollessaan.

Sen sijaan, että käyttäjien täytyy muistaa jäykkiä, mekaanisia komentoja, he voivat puhua luonnollisesti. Pyydä Geminiä kokoamaan automatkan soittolista. Pyydä sitä näyttämään ravintola-arvosteluja reitillesi. Käytä sitä ideoiden keksimiseen perhelomaa varten tai harjoittele vaativaa keskustelua ennen tärkeää tapaamista. Siinä on todellinen muutos: auto ei enää vain odota komentoja. Se alkaa ymmärtää kontekstia.

Ei vain GM-kuljettajille

GM ei ole ainoa. Polestar tuo Geminin koko mallistonsa käyttöön Yhdysvalloissa, ja Volvo on jo lisännyt uuden avustajan pitkään ajoneuvoluetteloon. Mukana ovat C40, EC40, EX40, XC40, S60, V60, XC60, V90, S90, XC90, EX90, ES90, EX30 ja EX60. Yhdessä tämä muodostaa yhden suurimmista päivityksistä autoille, joissa on Google built-in.

Gemini tuli jo vuosi sitten Android Autoon puhelimen peilausominaisuuden kautta, joten jotkut kuljettajat ovat päässeet kokeilemaan ominaisuuksia ennakkoon. Mutta se, että palvelu on rakennettu suoraan autoon, on tärkeämpää. Natiivinen integraatio tuntuu yleensä sulavammalta, nopeammalta ja paremmin sidotulta auton omiin järjestelmiin, ja juuri siellä ääniteknologia on usein aikaisemmin pettänyt.

Tuo ero on merkittävä, koska huono ääniohjaus ei ole koskaan ollut vain ärsyttävää. Se on ollut myös haitallista: kun järjestelmä ei ymmärrä peruspyyntöä, kuljettaja toistaa itseään, tökkii näyttöjä tai luovuttaa kokonaan. Älykkäämpi avustaja voi vähentää tätä kitkaa. Ironisesti se tuo mukanaan myös uuden haasteen.

Gemini on tarpeeksi hyvä kannustaakseen pidempiin ja monimutkaisempiin vuorovaikutuksiin. Se voi olla hyödyllistä: se voi auttaa kielen oppimisessa työmatkalla tai suunnitelmien järjestelyssä pitkällä ajomatkalla. Mutta apu ja häiriö tekijänä ovat lähellä toisiaan. Syvällinen keskustelu tekoälyavustajan kanssa voi viedä huomion pois tiestä yhtä helposti kuin juttelu kyydissä olevan ihmisen kanssa.

Joten kyllä, tämä on suuri askel eteenpäin yhdistetyille autoille ja kuljettajille, jotka ovat kyllästyneet vanhentuneisiin infotainment-järjestelmiin, jotka tuntuvat jääneen vuoteen 2014. Todellinen koe ei kuitenkaan ole siinä, osaako Gemini puhua luonnollisemmin. Se on siinä, tekeekö se ajamisesta helpompaa ilman, että se vaatii liikaa kuljettajan huomiota.

Tähän mennessä yksi asia on kuitenkin selvä. Kivuliaan tyhmien auton ääniohjainten aikakausi on vihdoin saamassa lopun, ja GM:n, Polestarin ja Volvon omistajille tuo tulevaisuus saapuu odotettua aikaisemmin.