Elon Musk ei ole koskaan ujostellut lausua rohkeaa väitettä, mutta tämä osui erityisen voimakkaasti. Torstaina, sen jälkeen kun tuoreissa raporteissa kerrottiin, että Kalifornian pitkään viivästynyt korkeanopeusrata voisi maksaa 126 miljardia dollaria, Musk osallistui keskusteluun X:ssä tutulla itsevarmuuden ja provokaation yhdistelmällä.
Kun yksi käyttäjä ehdotti, että rahat voisi käyttää mieluummin vuosikymmenien ajan ilmaislentojen tukemiseen Los Angelesin ja San Franciscon välillä, Musk meni pidemmälle. Hän sanoi, että The Boring Company voisi rakentaa Hyperloop-tunnelin San Franciscon keskustan ja Los Angelesin keskustan välille alle viidellä prosentilla tuosta summasta, kutsuen sitä teknologiseksi ihmeeksi, joka päihittäisi minkä tahansa korkean nopeuden rautatiejärjestelmän maapallolla.
Ajatus kuulostaa mahtipontiselta. Ongelma on, että se elää lähinnä Muskin mielikuvituksessa.
Hyperloop, tyhjiöputkiseen liikkumiseen perustuva konsepti, joka kerran innoitti Piilaakson hypetystä, on jo pitkään saanut insinööreiltä ja liikenneasiantuntijoilta kritiikkiä mahdottomuutensa, kalleutensa ja mahdollisten turvallisuusongelmien vuoksi. Kun Muskilta kysyttiin, miksi The Boring Company ei ollut jo toimittanut jotain lähellä tuota visiota, hän viittasi ei teknisiin esteisiin vaan yhteen suosikkikohteistaan: byrokratiaan.
Muskin mukaan Kalifornian rautatieprojekti ei ole niinkään ihmisten siirtämistä varten kuin rahan kanavointia konsulteille, ammattiliitoille ja julkisille virastoille. Syytös on dramaattinen, ja joissain tapauksissa se ei ole täysin irrallinen todellisista turhautumisista, joita suuret infrastruktuurihankkeet Yhdysvalloissa herättävät. Kalifornian korkeanopeusrata on viivästynyt vuosia, kustannukset ovat karanneet alkuarvioista ja eteneminen on ollut jäätävän hidasta.
Silti Muskin vertaus Kiinaan on se osa keskustelua, jota on vaikea sivuuttaa. Siitä lähtien kun Kalifornia hyväksyi Los Angelesin ja San Franciscon välisen rautatiehankkeen vuonna 2008, vain noin 80 mailia kiskoa on asennettu. Samaan aikaan Kiina on rakentanut yli 23 500 mailia korkeanopeusrataa, luoden yhden maailman edistyksellisimmistä ja laajimmista verkoista. Sen junat saavuttavat rutiininomaisesti yli 210 mailin tuntinopeuden. Tämä ei ole markkinointikikailua. Tämä on vakavaa insinööritaitoa.
Ja silti Musk väittää, että hänen yhtiönsä voisi tehdä paremmin.
Ongelma on, että The Boring Companyn todellinen tilasto ei tue sellaista itseluottamusta. Musk lupasi vuonna 2022, että toimiva Hyperloop rakennettaisiin lähivuosina, mutta mitään vastaavaa hanketta ei ole käynnistetty. Yhtiön näkyvin hanke on yhä Vegas Loop, tunneleiden järjestelmä, joka siirtää matkustajia Teslien ajamina rajoitetussa maanalaisessa verkostossa Las Vegasin alla.
Jopa tuo projekti on maailmanlaajuisissa liikennevertailuissa vaatimaton. The Boring Companyn kerrotaan saaneen valmiiksi vain 2,1 mailia tunneleita ja yhteensä 2,4 mailia. Sen ilmoitettu kiinteä kustannus on 47 miljoonaa dollaria, eli noin 22 miljoonaa dollaria mailia kohti. Paperilla se saattaa näyttää tehokkaalta. Käytännössä kyse on pienimuotoisesta järjestelmästä, joka kuljettaa autoja kapeissa tunneleissa rajoitetuin nopeuksin, ei massaliikenneverkosta, joka muuttaisi miljoonien ihmisten matkustustapoja.
Vertailu Kiinan korkeanopeusrauteihin vain korostaa eroa. The Economist raportoi vuonna 2017, että Kiina käytti noin 360 miljardia dollaria rakentaakseen 13 670 mailia rataa, eli noin 26 miljoonaa dollaria mailia kohti. Luku on samaa suuruusluokkaa kuin Vegas Loopin tunnelikustannukset, mutta tuotos on täysin erilainen. Kiina sai kansallisen rataverkon, joka kuljettaa valtavia matkustajamääriä luotijunaylinopeuksilla. The Boring Company sai kapea-alaisen maanalaisen kuljettajapalvelun Tesloilla, jotka eivät vieläkään kulje täysin itsestään.
Viimeinen seikka on merkityksellinen. Vaikka autonomiaa on hypetetty vuosia, käynnissä olevissa testeissä ajoneuvot näyttävät kamppailevan jopa ohjattavalle reitille muistuttavilla kulkureiteillä, joiden pitäisi helpottaa tehtävää. Joten kun Musk puhuu järjestelmän rakentamisesta, joka päihittäisi kaikki planeetan korkeanopeusraiteet, skeptisyys on luonnollisin reaktio.
Suuret lupaukset ovat osa Muskin brändiä. Joskus ne tulevat raketteina, sähköautoina tai satelliittiverkkoina. Joskus ne ovat tunnelihenkiä, jotka kuulostavat enemmän baarissa viskatulta haasteelta kuin toteuttamiskelpoiselta liikennesuunnitelmalta. Tällä hetkellä todisteet viittaavat siihen, että Kiinan rata-insinöörit ovat jo tehneet raskaan työn, kun taas The Boring Company yrittää yhä todistaa kykenevänsä johonkin muuhun kuin parin mailin tunnelin poraamiseen ja otsikoiden tekemiseen.
"Olen tietoturva-asiantuntija ja seuraan kyberturvallisuuden trendejä. Diginissä jaan vinkkejä ja uutisia, joilla pysyt turvassa digitaalisessa maailmassa."
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.